Deicing/Anti-icing Briefing
سقوط هواپيماي LET 410
در تاريخ بيست و پنجم آگوست سال 2010 ميلادي يك فروند هواپيماي LET 410 متعلق به شركت Filair در پي يك فرود ناقص در فرودگاه Bandundu دچار سانحه گرديد كه در پي آن 19 نفر جان شامل 16 مسافر و 3 كروي پروازي جان خود را از دست دادند.
گزارشات محلي حاكي از زنده مانده دو تن از مسافران مي باشد. مسير پرواز اين هواپيما از شهر Kinshasa به شهر Bandundu در كشور كنگو بوده است.
عقيده بر اين است كه علت سقوط، اتمام سوخت هواپيما در نقطه ايستايي (holding pattern) بوده است.
سقوط هواپيماي Embraer E-190
در تاريخ بيست و چهارم آگوست سال 2010 ميلادي ساعت 21:36 به وقت محلي يك فروند هواپيماي Embraer E-190 متعلق به شركت Henan Airline هنگام نشستن در شرايط تاريك هوا و ديد كم دچار سانحه گرديد. در اين سانحه از ميان 91 مسافر و 5 كروي پروازي، 42 نفر جان باختند و 54 نفر زخمي شدند. هواپيما از شهر Harbin به Yichun كشور چين عزيمت كرده بود كه هنگام نشستن در تاريكي هوا و ديدكم از باند خارج شد، بدنه شكست و دچار آتش سوزي گرديد. بر پايه گزارش مقامات فرودگاه، هواپيما در زميني گلآلود در فاصله 1000 تا 1500 متري پس از باند متوقف شده است.
اكثر زخمي ها در شرايط وخيمي به سر مي برند. گفتني است هنگام نشستن مه غليظ حاكم بوده بگونهاي كه ديد به 300 متر كاهش يافته است.
فرودگاه تازه ساخت Yichun-Lindu داراي باندي به طول 2300 متر است و در اواخر سال 2009 به بهره برداري رسيده است.
قابل ذكر است اين سانحه دومين سانحه هواپيماي Embraer E-190 در سطح جهان و اولين سانحه منجر به ازدست رفتن اين هواپيما مي باشد. سن هواپيماي حادثه ديده فقط يك سال و نه ماه بوده است.
سقوط هواپيماي Dornier Do-228
در تاريخ 24 آگوست سال 2010 ميلادي در ساعت 7:26 دقيقه به وقت محلي يك فروند هواپيماي Dornier Do-228 متعلق به شركت هواپيمايي Agni Air از كشور نپال با شماره پرواز AG101 در مسير كاتماندو (Kathmandu) به كوكلا (lukla) حوالي منطقه اي بنام بستيپور (Bastipur Area) در هشتاد كيلومتري كتماندو در ارتفاع 9000 پايي دچار سانحه گرديد. در اين سانحه متأسفانه كليه يازده مسافر و سه خدمه هواپيما فوت شدند و هواپيما بكلي از بين رفت.
هواپيماي مذكور در ساعت 7:05 دقيقه به وقت محلي در فرودگاه بين المللي تريبووان (Kathmandu-Tribuvan) از زمين برخاست و وارد منطقه اي با آب و هواي نامناسب گرديد. شدت بارش باران و ديد كم خلبان را مجبور به بازگشت به فرودگاه مبدأ نمود. همچنين گزارش هايي وجود دارد كه نشان مي دهد خلبان از دست رفتن يكي از موتورها يا ژنراتورها را از دلايل بازگشت اعلام نموده است. چند دقيقه بعد ارتباط راديويي برج مراقبت با هواپيما قطع و هواپيما از صفحه رادار محو مي گردد.
علت سانحه بدي هوا اعلام شده است. اين اولين سانحه منجر به از دست رفتن كامل هواپيما (Hull loss event) در شركت هواپيمايي Agni Air و بيست و چهارمين حادثه از اين دست در نپال در سي سال گذشته است.
سقوط هواپيماي ايرباس 200-320
در تاريخ 12 مي سال 2010 ميلادي يك فروند هواپيماي ايــــــــرباس 200-330 متعلق به شركت Afriqiyah Airways هنگام عزيمت از ژوهانسبوگ به طرابلس پايتخت ليبي، دچار سانحه گرديد كه در پي آن 103 نفر جان خود را از دست دادند و تنها يك پسر بچه هشت ساله كه به شدت مجروح شده بود، جان سالم به در برد.
سرنشينان اين هواپيما شامل 93 مسافر و 11 نفر خدمه پروازي بوده است.
خلبان هنگام تقرب به باند 9 فرودگاه بين المللي طرابلس، زمان كاهش ارتفاع براي فرود به تپه اي در فاصله 900 متري باند برخورد كرد و هواپيما متلاشي شد.
گفتني است سانحه در هوايي مهآلود و عدم تجهيز باند شماره 9 به سيستم ILS رخ داده است.
بر پايه شواهد، خلبان متوجه عدم ارتفاع مناسب براي فرود شده و اقدام به go-aorund نموده است ولي هنگام اجراي اين تصميم نظر به انعكاس نور خورشيد، تپه پيش روي هواپيما از ديد خلبان پنهان ماند و به آن برخورد نمود.
سقوط هواپيماي بويینگ 800-737
در تاريخ 25 ژانويه سال 2010 ميلادي يك فروند هواپيمـــاي بويينگ 800-737 متعلق به شركت Ethiopian Airlines كه قصد عزيمت از بيروت به آديسابابا را داشت، دچار سانحه گرديد كه در پي آن 90 نفر جان خود را از دست دادند.
هواپيما دقايقي پس از برخاستن از باند شماره 21 فرودگاه بين المللي بيروت، بر فراز درياي مديترانه، حدود 5/3 كيلومتري ساحل NaŽameh در جنوب بيروت سقوط نمود.
به لحاظ شرايط آب و هوايي در آن هنگام، باران و توفان شديد حاكم بوده است.
بر پايه گزارشات محلي، در آخرين ارتباط راديويي، خلبان حبشي درخواست گريختن از توفان از طريق رفتن به 8000 پايي را داشته كه ناگهان ارتباط قطع شده است.
در اين سانحه 82 نفر از مسافران و 8 نفر كروي پرواز جان باختند. گفتني است سن هواپيما هشت سال بود.
سقوط هواپيماي بويینگ 231-727
یک فرونـــد هواپیمـــایی بــــوئینگ 231-727 متعلق به شـــــرکت (CAA)
Compagnic Africaine Aviation در تاریخ دوم ژانویه 2010 میلادی پس از فرود درباند فرودگاه شهرکینشاسا در جمهوری دمکراتیک کنگو سر خورده و از باند فرود خارج شد. هواپیما در حالی که ارابه های فرود آن در زیر بدنه جمع شده بود در خاک نرم کنار باند فرود از حرکت باز ایستاد.
گزارش مبنی بر حرارت کروی پروازی منتشر نگردید. بر طبق گزارش پس از برخاستن از فرودگاه خلبان گزارش داد که هواپیما دچار مشکل هیدرولیک شده و آنها قصد مراجعت به فرودگاه را دارند.
بنا به صدمات وارده، هواپیما قابل تعمیر نمی باشد، در زمان وقوع سانحه هوای فرودگاه همراه با باران شدید بوده است و باند فرود نیز پوشیده از آب باران بوده است.سن هواپیما 29 سال و 11 ماه بوده است.
حادثه ایرباس 320 Northwest
در تاریخ 21 اکتبر 2009 ایرباس 320 Northwest در مسیر سن دیگو به مینه پلیس با 147 مسافر، 150 مایل در مسیر خود سرگردان بود. هنگامی که خلبانان در حال گفتگو درباره خط مشی شرکت بودند، از هدایت هواپیما غافل گشته و هواپیما 150 مایل مسیر اشتباه طی می نماید. پس از دردست گرفتن کنترل پرواز، هواپیما سالم در مقصد فرود می آید.
حادثه بویینگ 707 AZZA Transport
در تاریخ بیست و یکم اکتبر 2009 یک فروند هواپیمای کارگو Boeing 707-330C شرکت AZZA Transport پس از برخاستن از باند شماره 30 فرودگاه شارجه، دچار سانحه گردید و شش سرشین آن جان باختند. بر پایه گزارشات عینی، هواپیما پس از بلند شدن از باند فرودگاه چرخش ناگهانی شدید به سمت راست داشته و به دنبال آن ارتفاع خود را از دست داد و سقوط نمود. هواپیما پس از سقوط، متلاشی گردید و دچار آتش سوزی گشت. بر پایه تصاویر موجود، هواپیما اندکی پس از برخاستن، کنترل خود را از دست داده است. در این سانحه تمامی 6 سرنشین هواپیما کشته شدند. این هواپیما 31 تن بار کارگو حمل می نمود که 9 تن از حداکثر مقدار مجاز کمتر بوده است.
حادثه بویینگ 767 دلتا
در تاریخ 19 اکتبر 2009 هواپیمای بویینگ 767 دلتا در مسیر ریودوژانیرو به آتلانتا دچار حادثه گردید. هواپیما به صورت اشتباه به جای باند فرود 27R در تاکسی وی M که موازی باند بود، فرود آمد. این حادثه خسارات جانی و مالی به همراه نداشت. به هنگام فرود localizer و approach lights باند خاموش بوده است.
سقوط هواپیمای آنتونف 12
در تاریخ چهارم شهریورماه هواپیمای روسی آنتونوف 12 شرکت هواپیمایی Aero Fret Business در Nganga Lingolo کشور کنگو سقوط کرد و تمامی 6 سرنشین آن کشته شدند. هواپیمای باری در ساعت 4 به وقت محلی از فرودگاه Pointe Noire به پرواز درآمد. هواپیما در حال نزدیک شده به باند شماره 05 فرودگاه Brazzaville-Maya بود که در یک قبرستان در 11 کیلومتری فرودگاه سرنگون شد و از بین رفت.
آخرین سانحه هواپیمای آنتونف 12 مربوط به شرکت Aerolift بود که 185 روز پیش سقوط کرد و 5 سرنشین آن کشته شدند. تا کنون 62 فروند از آنتونف 12 دچار سانحه شده است.
سقوط هواپیمای ایرباس 310
در تاریخ سی ژوئن سال 2009 یک فروند هواپیمای ایرباس 310 متعلق به شرکت هواپیمایی یمن دچار سانحه گردید که در این سانحه 141 نفر از مسافران و 11 نفر کروی پروازی جان باختند. در این سانحه یک دختر 14 ساله به طور معجزه آسایی نجات یافت که بر پایه گزارشات، به شدت مجروح گردیده است. هواپیما از فرودگاه سنعای یمن پرواز نمود و در تاریکی و شرایط جوی همراه با باد، قصد تقرب به باند 20 فرودگاه مورونی (کشور کمور) را داشت که از مسیر خود منحرف گردید و در اقیانوس هند سقوط نمود. لاشه هواپیما پس از طلوع آفتاب بر روی آب پیدا شد و در آن هنگام هیچ اثری از نجات یافته وجود نداشته است. در بررسی به عمل آمده مشخص گردید که اولین تلاش هواپیما جهت فرود ناموفق بوده و هواپیما در تلاش دوباره برای نشستن، در حین کم کردن ارتفاع به دلیل نامشخصی به سطح اقیانوس برخورد و متلاشی گردیده است.
سقوط
هواپیمای ایرباس 330
در
تاریخ 31 می 2009 هواپیمای ایرباس 330 ایرفرانس، همراه با 216
مسافر و 12 خدمه پروازی ساعت 7 بعدازظهر به وقت محلی از فرودگاه ریودژانیرو به سمت
پاریس پرواز کرد که در اقیانوس اطلس سقوط نمود.
هواپیما پس از عزیمت از فرودگاه بین المللی گالوسا به ریودی جنیرو، بصورت کاملا
عادی مسیر پروازی خود را تا شمال غرب سواحل برزیل طی می نماید، هواپیما در ساعت
22:48 به وقت محلی از صفحه رادار محو گردید و مرکز کنترل ترافیک هوایی داکار از چک
نمودن پرواز بازماند. هواپیما در این نقطه در امتداد مسیر هوایی
UN 873
در 35000 پایی (670/10 متر) در جهت شمال شرقی بود. در ساعت 23:14 به وقت محلی، مرکز
عملیات ایرفرانس بطور اتوماتیک پیام
ACARS
از سوی هواپیما مبنی بر اتصال کوتاه در سیستم الکتریکی سرعت و افت فشار کابین را
دریافت میکند، این آخرین علامت از
وجود پرواز 447 بود. هواپیما در اقیانوس اطلس سقوط کرد و
هیچیک از سرنشینان جان سالم به در نبردند. آخرین تماس رادیویی که توسط رادار برزیل
واقع در جزیزیه
Fernando de Noronha
در 350 کیلومتری ساحل، هنگامیکه پرواز 447 از نقطه عبورINTOL
در
ساعت 22:33 به وقت محلی عبور می کرد، دریافت شده بود اما نتوانست از نقطه
TASIL،
یعنی نقطه بعدی در جاییکه باید در محل 23:20 باشد، بگذرد همچنین علایم فرستنده
اضطراری (ELT)
هنوز دریافت نشده است.
در
صبحگاه ششم ژوئن، محل لاشه هواپیما و اجساد باقیمانده شناور توسط هواپیماهای نیروی
هوایی برزیل مشخص می گردد. در میان قطعات پیدا شده یک صندلی مسافر و یک کیف حاوی
بلیط پرواز 447 وجود داشت. محل سقوط
حدود 70 کیلومتری شمال غربی جایی بود که آخرین پیام خودکار
ACARS
دریافت شده بود. جستجو برای یافتن اجساد و لاشه هواپیما همچنان ادامه دارد.
در سیزدهم ژوئن، 50 جسد کشف می شود و خدمه یک کشتی تجاری قسمت بزرگی از هواپیمای
ایرباس 330 را در اقیانوس پیدا می کنند. آن قسمت پوسیده، بخشی از بالای بال است که
به منظور افزایش درگ برای کاهش سرعت در هوا یا پس از
touchdown
نصب می شود.
تصاویر ماهواره ای نشان دهنده رعد و برق در سواحل برزیل بوده است بر طبق اداره
هواشناسی فرانسه در زمان سانحه، شرایط هوا برای آن محل در طول یک سال اخیر، غیر
عادی بوده است.
مامور
فرانسوی بررسی کننده سانحه گزارش داد که پیام اتوماتیک
ACARS
عدم تطبیق میزان سرعت هوایی استاتیک تیوب سمت خلبان را نشان داده است و در آن شرایط
آب و هوایی مستعد یخ زدن استاتیک تیوب بوده است که پس از این سانحه استاتیک تیوب
تمام ایرباس های 330 و 340 تعویض می گردد.
گفتنی است این اولین رویداد از بین رفتن هواپیمای ایرباس 330 بود.
سانحه بویینگ (McDonnell Douglas (MD-11F
در تاریخ 9 مارس 2009 یک فروند هواپیمای کارگوی بویینگMcDonnell (Douglas (MD-11F متعلق به شرکت فدرال اکسپرس که در حال عزیمت از شهر Guangzhou به توکیو بود دچار سانحه گردید که در پی این سانحه تنها سرنشینان آن یعنی خلبان و کمک خلبان در دم جان باختند.
هواپیما هنگام فرود بر روی باند 34 چپ فرودگاه ناریتای ژاپن پس از تماس نخستین با زمین دوباره از زمین فاصله گرفت و سپس با چرخ جلو به زمین برخورد کرد در این لحظه چرخ دماغه هواپیما شکست و به دنبال آن بال چپ و سکان عمودی نیز شکستند و هواپیما پس از غلتیدن بر روی سقف خود حدود 100 متر را در این وضعیت طی نمود و در نهایت در حالیکه شعله ور شده بود، متوقف گردید.
طبق گزارشات هنگام سانحه باد شدیدی در فرودگاه ناریتای ژاپن در حال وزیدن بوده و همچنین قیچی باد در 600 پایی پیش از باند فرود وجود داشته است.
این سانحه موجب 26 ساعت بسته شدن باند پرواز گردید.
سانحه هواپیمای الیوشین 76
در تاریخ نهم مارس 2009 میلادی یک فروند هواپیمای الیوشین 76 شرکت هواپیمایی Aerolift Uganda سرنگون گردید و 11 کشته به جای گذاشت. هنگام سپیده دم، هواپیما کمی پس از برخاستن از فرودگاه بین المللی Entebbe در آب های دریاچه ویکتوریا سرنگون شد. همه سرنشینان، دربرگیرنده هفت مسافر و چهار کروی پروازی جان باختند. بار هواپیما، مواد ضد عفونی کننده آب و ساز و برگ های دیگر برای نیروهای ارتشي سومالی بود. باند شماره 25 چپ فرودگاه تا نیمه شب بسته ماند. این رويداد دومین رخداد مرگبار شرکت هوایپمایی ایرولیفت در سه هفته گذشته پس از رخداد آنتونف 12 آن شركت می باشد.
گفتنی است این رويداد پنجمین سرنگونی هواپیمای کارگو در آب های دریاچه ویکتوریا از سال 2000 میلادی تاکنون می باشد.
سانحه هواپیمای Boeing 737-8F2
در تاریخ 25 فوریه 2009 یک فروند هواپیمای Boeing 737-8F2 متعلق به شرکت هوایپمایی ترکیش دچار سانحه گردید و 9 کشته و بیش از 25 زخمی برجا گذاشت. هواپیما به هنگام فرود در فرودگاه شهر آمستردام هلند در مسیر باند شماره 18، ارتفاع خود را از دست داد و در 1200 متری پیش از باند سقوط نمود، سه تکه شد و در محوطه باز باند، نزدیک بزرگراه A9 از حرکت باز ایستاد.
در این رویداد هیچگونه آتش سوزی و انفجاری رخ نداد. این هواپیما 135 مسافر و 7 خدمه پرواز داشت که 9 نفر آنها جان خود را از دست دادند. بر پایه گزارش های غیر رسمی، شمار زخمی شدگان بیش از 80 نفر می باشد. در زمان رویداد، باران سبکی در حال بارش بود و میدان دید تا 4500 متر کاهش یافته بود.
این رویداد بیست و دومین سانحه شرکت هواپیمایی ترکیش به شمار می رود و چهارمین رویداد از بین رفتن هواپیمای 737 نسل نو میباشد.
سانحه هواپیمای Bombardier DHC-8-402
در تاریخ 12 فوریه 2009 یک فروند هواپیمایBombardier DHC-8-402 شرکت Colgan Air آمریکا که در اختیار شرکت کنتیننتال بود، دچار سانحه گردید. هواپیما به هنگام نزدیک شدن به باند 23 فرودگاه بوفالو جهت نشستن به صورت ILS پس از دست دادن ارتفاع، در 6 کیلومتری شمال فرودگاه، در منطقه مسکونی پیرامون شهر سرنگون شد. در این سانحه تمام 49 سرنشین هواپیما جان باختند و در اثر سرنگونی هواپیما بر روی یک خانه، فرد ساکن آن خانه نیز کشته شد. تعدادی از خانه های کناره، در پی آتش گرفتن لاشه هواپیما، دچار آتش سوزی شدند. وضعیت هوای فرودگاه بوفالو در زمان رویداد با باد شدید و بارش برف به همراه کاهش دید به سه مایل، گزارش شده است.
این رویداد دهمین و ناگوارترین رخداد هواپیمای Bombardier Dash 8 می باشد.
فرود اضطراری هواپیمای ایرباس 320 US Airways در رودخانه هادسون نیویورک
در تاریخ 15 ژانویه 2009، ایرباس 320 US Airways به دلیل از دست دادن هر دو موتور خود پس از مدت کوتاهی بعد از برخاستن از فرودگاه لاگاردیا در نیویورک، دچار سانحه گردید که خدمه پرواز توانستند هواپیما را در رودخانه هادسون در نزدیکی منهتن فرود آورند. دلیل از دست دادن موتورهای هواپیما، برخورد یک دسته پرنده با هواپیما گزارش گردیده است. بر پایه گزارش خلبان، دو دقیقه پس از برخاستن هواپیما در ارتفاع 3200 پایی، دسته ای از پرندگان با هواپیما برخورد نمود. به دلیل از دست دادن هر دو موتور هواپیما، خلبان قادر به بازگشت به فرودگاه لاگاردیا یا فرود در فرودگاه تتربرو در نیوجرسی نگردید و به ناچار به سمت جنوب گردش کرد که پس از عبور از فراز پل جرج واشنگتن، هواپیما در رودخانه هادسون فرود اضطراری نمود. پس از نشستن هواپیما، 5 خدمه پرواز و 150 مسافر آن، هواپیما را تخلیه نمودند و به کمک قایقهای تفریحی و آتش نشانی موجود در محل به ساحل برده شدند. در این سانحه یکی از مسافران به شدت مجروح گردید. این سانحه اولین سانحه هواپیمای ایرباس 320 در خطوط هوایی آمریکا میباشد. تاکنون هشت سانحه ایرباس 320 که منجر به کشته شدن مسافرین آن شده، به وقوع پیوسته است. اولین سانحه در سال 1988در خطوط هوایی ایرفرانس و آخرین آن در ماه می سال گذشته در خطوط هوایی TACA در تگوسیکالپای هندوراس رخ داده است.
پیش از این سانحه در سه سانحه دیگر نیز هواپیما به اجبار در آب فرود آمده است. سانحه سال 1996 در هواپیما ربایی بویینگ 767 هواپیمایی اتیوپی، فرود اضطراری هواپیمای ایرفلوت در لنینگراد در سال 1936 و فرود DC-9 در کاربین در سال 1970 از این نوع حوادث بوده است.
گفتنی است، سانحه هواپیما به دلیل برخورد با پرندگان به ندرت اتفاق می افتد. آخرین سانحه به دلیل برخورد پرندگان در آمریکا به سال 1960 برمی گردد. بر پایه آمار موجود از سال 1990 تاکنون، پنج هواپیمای مسافربری به این دلیل دچار سانحه گردیده اند که تنها یکی از آنها منجر به کشته شده مسافرین گردیده است.
737-524W سانحه هواپیمای بویینگ
در تاریخ 20 دسامبر 2008، هواپیمای بویینگ 524-737 پرواز شماره 1404 شرکت هواپیمایی کنتیننتال در شهر دنور ایالت کلورادو دچار سانحه گشت. علت اصلی سانحه انصراف از پرواز (Aborted take off) و به دنبال آن مشکلات فنی ترمز هواپیما و ورزش باد پهلو عنوان گردید. هواپیما پس از طی نمودن 600 متر و انصراف از برخاستن به دلیل خرابی ترمز به سمت چپ حاشیه باند کشیده شد و پس از عبور از جاده خدماتی فرودگاه و طی نمودن مسافت 200 متری به علت شکسته شدن چرخ ها و برخورد موتور سمت چپ با زمین و جدا شدن آن، طعمه آتش گردید. سرنشینان هواپیما از دیگر سمت هواپیما با واکنش سریع کروی پرواز، هواپیما را تخلیه نمودند. در این سانحه از مجموع 110 مسافر و 5 خدمه هواپیما، 35 نفر از سرنشینان مجروح گشتند. هم اکنون NTSB در حال بررسی دلایل ایجاد این سانحه می باشد.
سانحه هواپیمای ایرباس 320
هواپیمای ایرباس 320 شرکت هواپیمای XL Airways آلمان در تاریخ بیست و هفتم نوامبر 2008 پس از انجام بازرسی و چک سنگین تعمیر و نگهداری به منظور تست پروازی از فرودگاه پرپیگنان به همراه 5 خلبان و 2 مهندس، به پرواز در آمد. بر پایه گزارش های محلی، هواپیما در وضعیت نزدیک شدن به فرودگاه پرپینگنان به منظور فرود، سقوط کرده است. تکه های متلاشی شده هواپیما در فاصله 7 کیلومتری جنوب غربی فرودگاه در دریا مشاهده گردید. تمام شرنشینان هواپیما جان باختند و تنها جسد سه تن از ایشان پیدا شده است. به گزارش شاهدان عینی هواپیما قبل از سانحه در وضعیت دماغه به سمت بالا با زاویه زیاد دیده شده و به سرعت در داخل دریا سقوط کرده است. این هواپیما قرار بود به مالک اصلی آن یعنی ایرنیوزلند برگردانده شود.
Iran
Aseman Airlines IOSA Registry
شركت هواپيمايي آسمان در ليست شركت هاي هواپيمايي ثبت شده IOSA قرار گرفت. پس از گذشت چندين ماه از انجام مميزي ايمني ياتا - IOSA - هواپيمايي آسمان توسط واحد ايمني و تضمين كيفيت ياتا به عنوان IOSA Registry ثبت گرديد. اين افتخار را به خانواده بزرگ صنعت هوانوردي و كاركنان پرتلاش شركت هواپيمايي آسمان تبريك مي گوييم. ارتقاي ايمني و كيفيت روزافزون صنعت هوانوردي ايران را آرزومنديم.